Examen de la roue de gravier HUNT 42 Limitless

Le gravel a commencé avec un état d'esprit aventureux, mais au cours des dernières années, le côté compétitif du cyclisme s'est infiltré dans la scène.

Les courses cyclistes sur route dépendent de l'aérodynamisme, et les efforts récents des marques pour répondre au besoin de vitesse sur le gravier sont évidents.Les cadres en carbone gravel avec des formes de tubes aérodynamiques taquinent désormais les guerriers des chemins de terre avec des promesses de vitesse « libre », donc l'avènement des roues aérogravel n'est pas surprenant.

HUNT Bike Wheels était en avance à la fête, lançant leDisque de gravier illimité HUNT 42 fin 2020, et je les martèle depuis un an d'affilée. Je n'ai pas été gentil ni prudent.

En bref: Les roues HUNT Limitless 42 Gravel Disc ont fait leurs preuves quel que soit l'aérodynamisme. Ils ont résisté aux terrains et aux conditions difficiles sans gémir. Bien qu’elles ne soient pas aussi conformes verticalement que certaines roues de gravier en carbone, elles ne se sont jamais senties dures. Les avantages aérodynamiques, apparents dans certaines situations, constituaient la cerise sur le gâteau d'une paire de roues en gravier solide.

Avec un profil de 42 mm de profondeur, les roues HUNT ont fière allure par rapport aux autres roues de gravier en carbone. La largeur interne de 25 mm et les flancs crochus s'adaptent bien aux tendances actuelles en matière de pneus et de pression d'air. Mais ce qui distingue le Limitless 42, c'est sa large largeur externe de 36 mm, soit 4 mm plus large que la plupart des autres.

Les pneus de route et de gravier se sont élargis et la largeur externe relativement généreuse du HUNT est la sauce secrète pour l'aérodynamisme. Généralement, la jante doit être plus large que le pneu (d'au moins 5 %) pour glisser facilement dans les airs. Mais la plupart des jantes en gravier sont remarquablement en deçà de cette exigence. HUNT vise à atteindre ou du moins à se rapprocher beaucoup plus de la largeur des pneus pour les broyeurs de gravier en quête de vitesse.

La marque britannique ne revendique pas de gains massifs par rapport aux autres roues aérodynamiques plus étroites utilisées pour le gravier. Par exemple, HUNT revendique seulement un avantage de 0,05W sur l'ENVE SES 3.4 AR et un gain de 0,11W sur le Zipp 353NSW dans les mêmes conditions. Mais les améliorations affirmées par rapport aux roues non aérodynamiques sont significatives à16,8 W.

Une autre stratégie aérodynamique est le lit de rayons tronqué, visiblement apparent. Au lieu que la jante se termine par une crête plus haute et plus étroite au niveau du lit des rayons, la jante Limitless 42 Gravel Disc présente une large surface plane sur cet aspect de la jante. Ce profil plus plat maintient le flux d'air attaché plus longtemps avant de se séparer, réduisant ainsi la traînée.

Ajouter à la largeur externe signifie généralement ajouter plus de couches de fibre de carbone, ajoutant simultanément du poids. HUNT n'était pas satisfait du statu quo et a adopté une approche différente pour augmenter la largeur de la jante.

Au lieu d'une fibre de carbone solide remplissant l'espace entre les parois latérales internes et externes, HUNT utilise un polymère expansible de faible densité (mousse) pour combler l'espace, épargnant ainsi le poids des couches de fibre de carbone ajoutées. La solution prête à l'emploi de la marque confère la résistance nécessaire pour punir le gravier sans ajouter beaucoup de poids. HUNT qualifie cette méthode brevetée de « technologie sans limites ».

Mon ensemble de test de roues HUNT 42 Limitless Gravel était livré avec des roulements en céramique hybrides à revêtement CeramicSpeed ​​de qualité supérieure en option à l'intérieur de moyeux en alliage d'aluminium 6061-T6 traités thermiquement de marque HUNT, forgés et CNC. Le supplément de 400 $ pour les roulements loués semble élevé, maisles acheter chez CeramicSpeed vide le portefeuille d'environ 900 $. Donc, relativement, HUNT est une excellente affaire pour ceux qui recherchent chaque gain marginal potentiel et la promesse d’une plus grande longévité.

Le corps de roue libre est usiné en 7075 T-6, tout comme les essieux. Le corps de roue libre est doté d'inserts en acier pour les protéger des rayures causées par les pignons de cassette, ce qui est courant avec les roues libres en aluminium. Trois cliquets s'engagent avec 48 dents sur l'anneau à cliquet, produisant un angle d'engagement de 7,5 degrés. HUNT propose des corps de roue libre pour les cassettes SRAM, Shimano et Campagnolo.

Tout est lié avec des rayons en acier inoxydable à profil aérodynamique Sandvik/Pillar Wing et des écrous en aluminium. Vingt-quatre rayons sur les roues avant et arrière sont entrelacés selon un motif à deux croix.