La canette

Il s’agit du véhicule côte à côte le plus extrême jamais commercialisé. C'est aussi le premier Can-Am doté d'un double embrayage.

Quiconque a fait du tout-terrain assez longtemps s'est rendu compte d'une chose : les véhicules côte à côte sont souvent un meilleur outil pour le travail qu'un pick-up ou un gros SUV. Can-Am veut s'appuyer encore plus sur cette théorie avec son offre SxS la plus extrême à ce jour. Il s'agit du Maverick R, un spécialiste du tout-terrain turbocompressé de 240 chevaux doté d'une première transmission à double embrayage de la marque.

Au cœur du Maverick R se trouve un nouveau châssis construit en acier tubulaire biphasé. Cette disposition est plus étroite et en forme de « V » plus agressive que le Maverick X3 standard, en raison de l'accent mis par le Maverick R sur la vitesse pure. Les arceaux de sécurité conservent cependant l’effet arrondi bien-aimé que les clients Can-Am connaissent. La piste globale mesure 77 pouces de large, ce qui rend le Maverick R légal sur la plupart des essais et sur certaines routes. L’empattement de 108 pouces devrait aider à garder les choses bien rangées à grande vitesse. Niché à l’intérieur de ce châssis se trouve un tout nouveau groupe motopropulseur, qui constitue la configuration la plus extrême que vous trouverez aujourd’hui sur le marché des véhicules côte à côte. Cela commence avec le nouveau moteur 3 cylindres turbocompressé de Rotax du Maverick R, qui ne déplace que 999 cm3.

Le moteur à quatre temps est doté d'un bloc en aluminium à pont fermé, renforcé par des pistons en aluminium forgé logés dans des alésages de cylindre recouverts de plasma. Chaque cylindre bénéficie également de deux injecteurs de carburant, ainsi que d'un pulvérisateur d'huile pour un refroidissement supplémentaire. Le turbo de 54 mm est également nouveau et est pour la première fois équipé d'une wastegate électronique. Afin de maintenir ensemble les trois cylindres boostés, le moteur comporte également huit tiges de tension reliant le carter aux culasses. La puissance est évaluée à 240 ch, ce qui représente la puissance la plus élevée fournie par n'importe quel côte à côte de production.

Les amateurs de tout-terrain familiers avec les véhicules côte à côte pourraient s'attendre à ce que ce moteur rauque soit quelque peu gêné par une transmission à entraînement par courroie. Une telle expérience ne conviendrait pas au Maverick R, alors Can-Am l'a équipé de sa boîte de vitesses à double embrayage Rotax sur le marché SxS. La transmission à sept rapports comprend des rapports de gamme haute et basse, qui peuvent être réglés à la volée. Les changements s'effectuent au moyen de palettes montées sur la colonne, garantissant de ne jamais les perdre lors d'une glissade.

Le groupe motopropulseur du Maverick R dispose de trois modes de conduite : Normal, Sport et Sport+. Le mode normal atténue la réponse de l'accélérateur et abaisse les points de changement de vitesse vers le milieu de gamme. Le sport veille à ce que les changements de vitesse s'effectuent à 8 500 tr/min, tout en affinant les entrées. Sport + conserve ces fonctionnalités, mais active le système Advanced Response Technology (ART) de la marque. Ce système anti-retard unique pour le moteur turbocompressé fonctionne en coupant l'allumage du cylindre central, tout en retardant le calage des deux autres cylindres. L'action de pompage du cylindre 2 combinée à un corps de papillon ouvert et fissuré permet à la pression de suralimentation de s'accumuler au ralenti. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le cylindre deux se déclenche pour offrir des performances maximales.

Aucun véhicule tout-terrain n'est complet sans une configuration de suspension sérieuse, et le Maverick R n'est pas différent. L'ensemble est basé sur le nouveau design robuste à articulations hautes de Can-Am. Cette disposition présente les bras de commande supérieur et inférieur écartés, la rotule étant visible au-dessus des pneus avant. Bien que géniale à regarder, la configuration apporte de nombreux avantages au SxS. Il améliore le débattement de la roue, réduit la contrainte globale sur le matériel et réduit la longueur de la broche, le rayon de brossage et l'angle du pivot d'attelage. Travaillant en conjonction avec une configuration de bras oscillant à l'arrière, le Can-Am offre un débattement de suspension de 25 pouces à l'avant, ainsi que de 26 pouces à l'arrière. Le Maverick R offre une garde au sol de 17 pouces et peut supporter une taille de pneu maximale allant jusqu'à 35 pouces. Les modèles Maverick R et Maverick RX sont dotés de caoutchouc ITP Tenacity XNR de 30 pouces enroulé autour d'un jeu de roues en aluminium de 15 pouces. Les modèles Maverick RX RS aux spécifications plus élevées bénéficient d'une roue surdimensionnée de 16 pouces, ainsi que d'un ensemble de pneus de 32 pouces. Ce sont les premières roues à 6 crampons avec un modèle de boulons de 139,7 mm à arriver pour un SxS, ouvrant ainsi la voie à davantage d'options de roues sur le marché des camions.