Hyundai essaie une nouvelle approche pour les roues en fibre de carbone

Les roues en fibre de carbone font actuellement fureur dans les voitures de performance. Tout le monde veut cette douce et douce réduction de poids, surtout lorsqu’il s’agit de masses non suspendues et rotatives. Mais que se passe-t-il si vous êtes un constructeur de véhicules économiques et performants, sans la possibilité de dépenser 12 000 $ par voiture pour un jeu de roues fragiles et cassables ? Lorsque vous misez sur le volume, ces coûts – tant en matière de construction que de réclamations en garantie – s'additionnent rapidement.

Hyundai, pour ses voitures N, emprunte donc une voie différente. Il travaille avec deux entreprises. Dymag Wheels et Hankuk Carbon, pour créer une roue semi-carbone – jante en carbone, rayons en métal. Du point de vue de Dymag, le nouveau design devrait être le meilleur des deux mondes.

Le fabricant revendique une économie de poids de 40 à 50 pour cent par rapport à une roue en aluminium moulé ordinaire, ce qui équivaudrait plutôt à une économie de poids de cinq à 20 pour cent par rapport à une roue forgée de haute qualité. Cela peut ne pas sembler si impressionnant, mais avec les roues, il y a plus à considérer que le poids : vous devez tenir compte de la répartition du poids et de la façon dont elle affecte le moment d'inertie de la roue.

Lorsque vous souhaitez que vos roues changent de direction en un rien de temps, le moment d'inertie est ce qui compte vraiment. Il est défini par un tas d'équations sans intérêt, mais le concept de base est le suivant : à impulsion constante, un objet en rotation tournera plus rapidement lorsque son centre de masse est plus proche de l'axe autour duquel il tourne. Imaginez un patineur artistique tirant ses membres vers l'intérieur pour accélérer une rotation, ou la façon dont un grand pneu de vélo résiste à se pencher lorsqu'il tourne.

En fabriquant la partie la plus externe de la roue en fibre de carbone, Dymag peut réduire le moment d'inertie d'une roue - probablement par une marge considérable, puisque l'inertie évolue avec le rayon carré - sans avoir à investir dans une construction entièrement en carbone. Cela signifie une meilleure réponse des roues avant lors des changements de direction, une accélération et une décélération plus rapides, un effet démesuré de la quantité relativement faible de carbone utilisée.

Il reste encore à voir comment les calculs se dérouleront sur les nouvelles roues de Hyundai : nous ne connaissons pas encore leur taille, leur masse, leur répartition du poids, ni aucun des chiffres dont nous aurions besoin pour calculer une réduction du moment d'inertie. Mais, de toute façon, au volant, vous n’aurez probablement pas besoin de tous ces calculs. Si Dymax et Hankuk ont ​​réussi leur nouvelle méthode de construction, vous sentirez la différence.