Voici comment RAYS fabrique ses roues légendaires TE37

Le processus de production de la célèbre roue est bien plus complexe que prévu

Quand on parle de roues, impossible de ne pas mentionner l'emblématique RAYS TE37. Leur design intemporel fonctionne avec tout, des Ford aux Ferrari, ce qui leur vaut leur statut légendaire dans la communauté automobile. Maintenant, si vous vous êtes déjà demandé comment ils sont fabriqués, vous avez de la chance, car RAYS eux-mêmes ont publié une vidéo décrivant l'intégralité de leur processus de fabrication du début à la fin.

Chaque TE37 commence sa vie sous la forme d'un cylindre en aluminium massif, également appelé billette. Ces billettes sont fabriquées à partir d'un alliage exclusif d'aluminium 6061 spécialement formulé par RAYS, qui met fortement l'accent sur la résistance. Chaque billette est ensuite chauffée pour lui permettre d'être plus ouvrable pour le forgeage à venir.

Une fois le chauffage terminé, la billette passe ensuite au processus de forgeage. Ce processus en 3 étapes commence par une matrice de forgeage préliminaire qui estampe la billette pour lui donner la forme approximative de la roue finie. À partir de là, une matrice de forgeage secondaire entre en jeu et affine la forme des rayons, les creusant ainsi. La dernière étape du forgeage consiste à façonner ces canaux évidés en profil en U pour obtenir la résistance et la rigidité souhaitées, tout en conservant un poids léger.

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Ensuite, la roue est à nouveau chauffée et un rotor de formage est utilisé pour faire passer les profils extérieurs du cylindre d'un profil plat à la forme évasée complexe que nous associons aux roues automobiles. Ensuite, la roue subit un processus de traitement thermique de trempe et de revenu pour optimiser la résistance à la traction, la limite d'élasticité et l'allongement de l'aluminium.

L'étape suivante est le traitement de montage, qui implique d'effectuer diverses opérations CNC pour obtenir une finition de surface uniforme, équilibrer la roue et ajouter les trous de montage/tige de valve. Ces opérations peuvent paraître simples, mais les tolérances serrées qu’elles nécessitent nécessitent un niveau de précision extrême. Une fois cela fait, les bavures restantes du processus d’usinage sont éliminées. Non seulement cela donne à la roue un meilleur aspect, mais cela permet également une meilleure adhérence de la peinture et des revêtements résistants à la corrosion.

Une fois la fabrication terminée, chaque roue est soumise à un test de fatigue sous charge radiale pour déterminer comment les roues résistent à une multitude de rotations. Une fois qu'il répond aux normes RAYS, il est poli, grenaillé, dégraissé et recouvert de poudre, puis taillé au diamant et peint pour la finition de surface finale. Enfin, des graveurs et des machines de peinture automatisés ajoutent les détails nécessaires au produit fini avant qu'une inspection humaine finale et des tests de résistance certifient les roues à expédier aux clients.