La nouvelle Mustang GTD de plus de 800 chevaux est une voiture de course du Mans pour la route

Coureur, réducteur accompli et président et chef de la direction de Ford, Jim Farley résume sa nouvelle supercar Mustang GTD en trois mots : « techno badass sophistiquée ». Farley, 61 ans, se trouve dans son garage personnel de voitures de course à Monterey, en Californie, et nous présente les détails de la nouvelle Mustang GTD 2025 à la veille de la révélation publique de la voiture lors de la Monterey Car Week. Et tel un père fier, il ne peut s'empêcher de jaillir.

« Cette voiture est dans ma tête depuis cinq décennies. C'est la Mustang que nous avons toujours rêvé de construire ; une Mustang qui peut affronter l'élite européenne que sont Porsche, Mercedes-AMG et Aston Martin, et les faire transpirer.

Il y a deux ans, lorsque Farley a pris la décision de construire une Mustang de course pour participer aux 24 Heures du Mans de l'année prochaine dans la catégorie GT âprement disputée, il a insisté sur le fait qu'il devrait y avoir une version légale pour la route. « L’idée était de prendre toute la technologie développée pour la voiture de course Mustang GT3 et de l’homologuer pour une voiture de route qui pourrait être proposée à l’échelle mondiale. Oui, d’autres marques font de même, mais elles enlèvent de la technologie à leur version routière. Nous en avons ajouté davantage.

Un exemple est l'aileron arrière actif massif à commande hydraulique du GTD avec son ouverture DRS inspirée de la Formule 1. Farley affirme qu'il peut ajouter jusqu'à 20 mph à la vitesse de pointe de la voiture en ligne droite tout en augmentant considérablement l'appui dans les courbes. C'est une configuration non autorisée dans les courses de classe GT.

La GTD elle-même démarrera sa vie à l'usine de carrosserie Mustang de Ford à Flat Rock, au Michigan, avant d'être expédiée de l'autre côté de la frontière canadienne jusqu'à Markham, en Ontario, où se trouve le partenaire de performance de longue date de Ford, Multimatic. Multimatic a précédemment assemblé la supercar Ford GT en édition limitée et construit actuellement la Mustang GT4 et les prochaines voitures de course GT3.

Non pas qu'il reste grand-chose de la Mustang d'origine. Elle est dotée d'une toute nouvelle carrosserie recouverte de fibre de carbone, quatre pouces plus large que celle d'une Mustang GT. En mettant l'accent sur l'aérodynamisme, il y a un plateau de soubassement en fibre de carbone, un capot et des ailes ventilés, ainsi que des volets avant à commande hydraulique pour gérer le flux d'air. De plus, cet aileron arrière est monté sur les montants de toit arrière de la voiture (plutôt que sur le couvercle du coffre), pour appliquer une force d'appui directement sur la suspension arrière.

Ce nouveau GTD est propulsé par un moteur suralimenté de 5,2 litres, vaguement basé sur le V8 5.0 Coyote de Ford, mais avec un système d'huile à carter sec inspiré du sport automobile. Farley affirme que la puissance du V8 n'a pas encore été finalisée, mais qu'elle sera « d'au moins 800 ch ». Cela se compare à environ 500 ch pour la Mustang GT3 à aspiration naturelle.

Farley ne parle pas encore de temps de zéro à 60 mph (ou de vitesses de pointe), mais promet que la voiture fera le tour de la célèbre piste allemande du Nürburgring Nordschleife en moins de sept secondes. C'est plus rapide que les temps récents établis par une Porsche 911 GT3 RS et une Mercedes-AMG GT R Pro. "Oui, nous aurions probablement pu faire beaucoup plus avec le V6 Ecoboost que nous avons utilisé dans la Ford GT", déclare Farley, "mais nous sommes sans aucun doute américains, et le V-8 fournit le type de puissance dont nous avons besoin."

Pour offrir un équilibre de poids proche de 50/50, le GTD sera livré avec une boîte-pont Tremec à huit vitesses montée à l'arrière, reliée au moulin cracheur de feu via un arbre de transmission léger en fibre de carbone. Le GTD innovera également avec sa suspension arrière axée sur la piste qui intègre des amortisseurs à tiroir adaptatifs DSSV conçus par Multimatic et des ressorts hélicoïdaux disposés selon un motif croisé horizontal. La configuration offre aux coureurs du week-end deux réglages de hauteur de caisse, le mode Track abaissant la voiture de plus d'un pouce et demi. À chaque virage, le GTD roule sur des alliages forgés ultralégers de 20 pouces (les versions en magnésium forgé sont une option) associés à d'énormes bouchons en carbone-céramique Brembo.

Farley nous dit que l'intérieur n'est pas encore prêt pour les heures de grande écoute, mais il montre à travers les vitres fortement teintées du prototype les sièges avant Recaro (il n'y a pas de banquette arrière) et les matériaux haut de gamme comme le daim Miko, le cuir et la fibre de carbone. Sur la liste des « options intéressantes » figurent des palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D, un levier de vitesse à cadran rotatif et une plaque d'immatriculation en titane provenant d'un avion de combat Lockheed Martin F-22 à la retraite. Il y a aussi un système d'échappement en titane sur la liste.