La Porsche 914 Restomod ressemble à peine à ce sur quoi elle est basée

Une Porsche 914 coûtant plus de 8 millions de rands semble un peu cher, mais c'est parce que celle-ci possède les fondements d'une Cayman S moderne et d'autres rouages ​​internes sur mesure.

Est-ce que ça vaut le coup? Pour quelqu’un qui apprécie les classiques modifiés, peut-être oui. 8 millions de rands, ce n’est pas rien. Il s’agit d’une entrée dans presque tous les constructeurs automobiles haut de gamme proposant des offres en Afrique du Sud. Ferrari, Lamborghini, Bentley et l'homonyme de cette 914 Restomod ; Porsche. Alors, qu’est-ce qui le rend si spécial ?

Premièrement, le projet initialement présenté il y a deux ans a supprimé le quatre cylindres Volkswagen original et léthargique au profit du cœur battant du Cayman S. Le six cylindres à plat de 3,8 litres se trouve dans le capot arrière de ce roadster à toit targa et peut fournir près de 3 fois plus de puissance que l'original. Fifteen Eleven Design déclare qu'il peut fournir entre 283 kW et 298 kW, grâce à des composants internes renforcés, des pistons forgés et un ECU Life Racing. Encore mieux pour les acheteurs potentiels, une transmission manuelle à six vitesses avec un bouton en bois.

La maniabilité a également été améliorée, grâce aux amortisseurs hélicoïdaux réglables en trois directions de Reiger, couramment observés sur les voitures de rallye du monde, parfaitement intégrés au système de suspension basé sur le Cayman. Une puissance de freinage améliorée est obtenue grâce aux étriers Porsche Brembo à quatre pistons, aux disques percés et ventilés et à un pédalier AP Racing. Les caractéristiques supplémentaires comprennent un accélérateur fly-by-wire, un système d'échappement personnalisé en acier inoxydable, des roues Fuchs de 18 pouces et des pneus Michelin Pilot Sport 2.

Les choses à l'extérieur ne sont pas radicalement différentes en termes de silhouette, mais les détails s'écartent rapidement de l'original vieux de près de 50 ans. Les pop-ups ont été remplacés par des lampes de projecteur LED et, étant donné que le moteur refroidi par air d'origine a été remplacé par le six cylindres Cayman refroidi par liquide, la maison de conception a adapté le capot et le pare-chocs avant pour abriter un radiateur et un refroidisseur d'huile. Le toit amovible reste une caractéristique, désormais avec un panneau transparent pour imprégner la cabine de lumière naturelle. Pour garantir qu'il reste aussi dynamique que possible, les panneaux extérieurs sont construits en fibre de carbone légère.

De retour à l'intérieur, le minimalisme reste fidèle à son original même si des matériaux sur mesure tels que le cuir confèrent à la 914 Restomod un sentiment d'occasion. Il en va de même pour les sièges Recaro pour garantir que les choses ne se détachent pas trop lors des virages. Fifteen Eleven Design les crée sous forme de configurations personnalisées dans les deux configurations de conduite à gauche avec les préférences du client en matière de couleur et de garniture disponibles pour produire quelque chose de spécial à chaque fois.

D'un prix de 444 000 $ (soit environ 8,2 millions de rands), ce genre de « spécial » n'est pas bon marché !

L'article La Porsche 914 Restomod ressemble à peine à ce sur quoi elle est basée apparaît en premier sur CAR Magazine.