Un premier aperçu de la Porsche 718 Spyder RS

La Porsche 718 Spyder RS ​​est équipée du même boxer six cylindres de 4 litres utilisé dans la voiture de course 911 GT3 et GT3 Cup. Il tourne à 9 000 tr/min, produisant jusqu'à 493 chevaux et 331 lb-pi. de couple. Porsche présentera la 718 Spyder RS ​​à Stuttgart le mois prochain, alors que l'entreprise fêtera ses 75 ans en tant que constructeur de voitures de sport.

Porsche a intégré le moteur six cylindres à plat atmosphérique de 493 chevaux de la 911 GT3 dans la plus petite 718 pour créer la Spyder RS, une voiture de sport puriste si puissante qu'elle devrait s'avérer l'une des plus excitantes de l'année et probablement de cette décennie. . J'ai conduit une première 718 Spyder lors de son lancement il y a quelques années, et après avoir emmené faire un tour avec un ami artiste de Santa Barbara, il a couru chez son concessionnaire Porsche et a acheté le jumeau fraternel de la 718 Spyder, la Cayman GT4. Oui, ce châssis doté d'un gros moteur atmosphérique de 4 litres est si bon que les hommes normalement rationnels jettent de l'argent sur la table pour en posséder un. La 718 de 4 litres est ma Porsche préférée.

La puissance est transmise par une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports courts. La combinaison de tous les contrôles de stabilité/traction, d'une boîte de vitesses à double embrayage et de beaucoup de puissance permet un sprint de 0 à 60 mph en… 3,2 secondes.

Le moteur GT3 de Porsche ajoute 79 chevaux. Pour exploiter au mieux cette puissance et la limite de régime du moteur à 9 000 tr/min, Porsche a placé une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports derrière le moteur. Grâce à des rapports courts et serrés, à l'action douce et parfaitement impeccable d'une boîte de vitesses à double embrayage et bien sûr au logiciel astucieux Launch Control de Porsche, le Spyder RS ​​peut atteindre 60 mph en 3,2 secondes.

Les sièges sont fabriqués en CFRP léger avec des renforts latéraux importants. Les housses de siège sont en cuir noir avec des centres de siège Race-Tex perforés. Le volant GT Sport recouvert de Race-Tex comporte un marquage jaune à 12 heures.

La plupart des voitures de sport européennes à combustion interne capables d'une telle vitesse coûtent au moins deux fois plus cher. Avec un PDSF de 160 000 $ et la monnaie, le Spyder RS ​​représente un excellent rapport qualité-prix. S'il est commandé avec le pack d'options Weissach et la montre suisse Porsche Design 718 RS, ce sera un véhicule très recherché aux enchères dans les années à venir, une voiture à acheter, à conserver, à apprécier et éventuellement à encaisser pour un petit bénéfice.

Le 718 Spyder RS ​​a 79 chevaux de plus que le précédent 718 Spyder de 414 chevaux que j'ai conduit il y a quelques années et que j'ai adoré au-delà de toute mesure. C'est également une demi-seconde plus rapide à 60 mph.

Le Spyder RS ​​aero possède les atouts attendus du magasin de jouets Porsche Motorsport, avec une carrosserie avant presque identique à celle du Cayman GT4 RS. Le couvercle avant est formé en composite CFRP avec deux conduits NACA pour aider à refroidir les freins avant et une large sortie d'air au-dessus du pare-chocs pour canaliser le flux d'air.

Le 718 Spyder RS ​​possède de nombreux ajouts aérodynamiques, qui sont évidents sur ces photos. Si vous préférez un look plus intégré, commandez en noir, bleu foncé ou dans une nuance profonde de gris argenté, qui masquera certains des ajouts composites.

Les sideblades aux extrémités extérieures du panneau avant inférieur contribuent à la force d'appui ; ces lames sont clairement visibles sur la photo principale. La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur la 718 Cayman GT4 RS, qui est équipée d'un grand aileron arrière et nécessite donc une lèvre de spoiler avant plus grande pour obtenir un équilibre aérodynamique. La Cayman RS est une voiture homologuée pour la route destinée aux événements sur piste. Le Spyder RS ​​est destiné aux romantiques de la conduite en montagne comme moi.

Le Spyder RS ​​aero possède les atouts attendus du magasin de jouets Porsche Motorsport, avec une carrosserie avant presque identique à celle du Cayman GT4 RS. Le couvercle avant est formé en composite CFRP avec deux conduits NACA pour aider à refroidir les freins avant et une large sortie d'air au-dessus du pare-chocs pour canaliser le flux d'air. Les sideblades aux extrémités extérieures du panneau avant inférieur contribuent à la force d'appui ; ces lames sont clairement visibles sur la photo principale. La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur la 718 Cayman GT4 RS.

À l’arrière, le 718 Spyder RS ​​est doté d’un aileron en queue de canard plus grand et plus prononcé que le 718 Spyder. Pour une voiture ouverte, vous ne voulez tout simplement pas d'une grande aile comme celle de la Cayman GT4 RS - cela gâcherait la vue, provoquerait des problèmes de débordement aérodynamique et de tremblement dans le cockpit, et ajouterait probablement un peu de vent considérable qui gâcherait l'ouverture. ambiance aérienne.