Mercedes-Benz 2023

BOSTON – Ah, je comprends enfin. Maintenant, je comprends le G Wagen. J'ai dû le conduire pendant une semaine et téléphoner à un ami qui en possède un, mais tout cela a du sens.

Le Mercedes-AMG G 63, également connu sous le nom d'énorme Mercedes carrée qui est souvent confondue avec une Jeep allemande, est un SUV extrêmement luxueux à deux rangées qui se vend environ 200 000 $. Je ne peux pas compter le nombre de personnes non automobiles qui m'ont dit qu'ils aimaient vraiment ma Jeep pendant que je conduisais la G, ce qui briserait probablement le cœur des concepteurs assidus du siège d'AMG à Affalterbach.

À première vue, le G 63 est ridicule. Même compte tenu de son encombrement, il n’est pas particulièrement spacieux à l’intérieur. L'intérieur en cuir Platinum White est impeccable, bien sûr, et les sièges disposent d'une fonction de massage aux pierres chaudes et sont parmi les plus confortables que vous trouverez de ce côté d'une Rolls-Royce. Chaque point de contact est exquis, même l'énorme poignée de maintien devant le passager qui porte l'inscription « G manufaktur » grâce à un ensemble cosmétique de 8 250 $.

Vous aurez envie de vous asseoir à l'avant, là où vous disposez d'un point de vue élevé, en regardant les autres SUV de moindre taille, et parce que les sièges arrière n'ont pas beaucoup d'espace pour les jambes. Je ne sais pas où est passé tout l'espace, mais je soupçonne que c'est pour accueillir la myriade de composants du groupe motopropulseur et de la suspension qui lancent cette plate-forme en un temps étonnant de 4,3 secondes.

Bien que l’intérieur rivalise en luxe avec une Classe S, la véritable magie se trouve sous le capot. Le G 63 est équipé d'un V8 biturbo de 4,0 litres fabriqué à la main et doux comme du beurre développant 527 chevaux et 627 lb-pi de couple, un moteur qui était glorieux lorsque je l'ai conduit dans l'Aston Martin Vantage il y a quelques années, et un moteur c’est peut-être le summum de la combustion interne.

Associé à une transmission dynamite à double embrayage à 9 rapports et à un son d'échappement capable de réveiller les morts puis de les faire sourire de joie (du moins les réducteurs morts), le G 63 reprend les lois de la physique et les écrase dans l'oubli, rendant ce gigantesque SUV est une voiture de sport incroyablement bonne. Ce n'est pas le tour de tapis volant que l'on pourrait trouver dans une Rolls-Royce, mais il a géré les nids-de-poule de Boston avec aplomb, même avec des roues forgées noires de 22 pouces (une option de 4 650 $, pour aller avec l'ensemble occultant extérieur AMG Night à 1 950 $) .

Mais la G n'est pas objectivement une bonne voiture. Il obtient une économie de carburant atroce, et je n'ai même pas atteint les 14 mpg combinés qu'il évalue. Même si le coffre est spacieux, les sièges arrière n'ont pas beaucoup d'espace. Peut-être plus important encore, il s'agit apparemment d'un tout-terrain, doté de trois différentiels verrouillables et d'innombrables modes et fonctionnalités tout-terrain différents ; avec ses pneus d'été à profil bas et sa peinture délicate, peu de G Wagens verront quelque chose qui s'approche du tout-terrain dans sa vie.

Et à l'intérieur, bien qu'enveloppé d'un cuir magnifique et d'un système de lumière ambiante multicolore qui ne serait pas déplacé dans une discothèque d'Ibiza, et bien qu'il coûte 200 000 $, le panneau d'infodivertissement assis fièrement au sommet du tableau de bord n'est même pas un écran tactile. Pire encore, il ne prend pas en charge Apple CarPlay sans fil. Voulez-vous me dire que j'ai dépensé 200 000 $ pour ce glorieux camion monstre de luxe et que je dois utiliser un bouton pour contrôler Apple Maps ?

C'est le problème avec le G Wagen, cependant. Rien de tout cela n’a d’importance. L’imperfection est ce qui le rend parfait. J'ai parlé à un de mes amis qui en possède un, et il m'a expliqué que ce n'était pas une question de conduite ni de technologie. C'est l'équivalent automobile d'une montre-bracelet ou d'un costume sur mesure. Arriver dans le G 63, en particulier dans la peinture métallisée South Sea Blue époustouflante de mon unité d'essai, fait une sacrée déclaration.

Cependant, je n’opterais pas pour la peinture South Sea Blue. C'est juste un peu trop tape-à-l'œil pour moi – mais si je vivais à South Beach, je pourrais me sentir différemment. J'ai vu un G 63 entièrement blanc, un peu comme l'exemple des photos ici, et j'ai plutôt aimé cette configuration. Le tout noir est également une option, parfaitement adapté à la conduite de Roy Kent dans Ted Lasso. Mais vous pouvez, en théorie, l’obtenir dans presque toutes les couleurs qui vous conviennent.