Essai de la Toyota GR Corolla Core 2023

Compte tenu de la popularité des camionnettes, des SUV et des multisegments, le fait qu’il existe même des voitures à hayon sportives pourrait être considéré comme un miracle automobile majeur, sans parler d’une nouvelle sortie du garage.

Toyota, qui fait partie de la gamme de véhicules de transport familial fiables et abordables, présente sa nouvelle GR Corolla. Le nom semble familier et familial, mais ne vous laissez pas tromper. GR Corolla est une toute nouvelle bouilloire en caoutchouc brûlé.

GR est la nomenclature Toyota pour rapide, comme M pour BMW, AMG pour Mercedes et N pour Hyundai. GR est l'abréviation de Gazoo Racing, l'équipe de course de voitures de sport de Toyota. Et même s'il n'y a pas de numéro ni d'autocollant de sponsoring sur une GR Corolla, on peut les imaginer, ou les ajouter plus tard.

La voiture d'essai Supersonic Red (425 $ de plus et ça vaut le coup) était une voiture à hayon sportive à la recherche d'une piste d'autocross. C'est un jouet pour ceux dont la tension artérielle augmente lorsqu'ils entendent les sons gutturaux d'un turbo à haut régime pompé à travers trois (oui, trois) pots d'échappement.

Dans un passé récent, les fanatiques du caoutchouc brûlé étaient principalement servis par la WRX de Subaru, la Civic Type R de Honda, la Golf R de VW et l'Elantra N de Hyundai. Il y en a quelques autres, mais pas beaucoup développant 300 chevaux comme la Corolla.

Tu peux répéter s'il te plait?

C'est vrai, cette Corolla à hayon au look avant-gardiste est dotée d'un puissant 3 cylindres turbo de 1,6 litre emprunté à sa GR Yaris, qui est vendue à l'étranger où les petites voitures sont encore en vogue car elles consomment généralement moins d'essence.

Ce turbo développe 300 ch et dans la Circuit Edition (niveau intermédiaire), la GR Corolla est plus rapide que la Civic Type R et la Golf R, disent les testeurs de voitures et de pilotes satisfaits de l'accélérateur, et qui pourrait les contredire ? Ils disent que la GR Corolla fera le 0 à 60 mph en 4,9 secondes. C'est rapide et il en repousse un contre le siège.

Une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses à changement de vitesse facile ajoute au plaisir et aux jeux et il n'y a pas d'option pour une automatique. Non, si vous voulez vous amuser dans votre berline sportive, vous apprendrez à conduire le levier de vitesse. Pourtant, même avec la transmission intégrale standard du GR, il est possible de gazouiller les pneus à l'occasion.

L'une des raisons est le système GR4 AWD qui se règle via une molette sur la console garnie de plastique noir. En mode standard, la puissance est délivrée à 60 % aux roues avant et à 40 % aux roues arrière. Mais un mode piste peut changer cela en une répartition égale 50/50, ou un mode dérive transfère 70 % de la puissance aux roues arrière. Je crois que je sens l'odeur des pneus Michelin Pilot Sport ZR18 qui fondent ?

Il existe même quatre modes de conduite, ce qui n’est pas inhabituel même sur les berlines compactes de nos jours. Un mode Sport épouse le volant, la réponse est donc presque instantanée. Si cela raffermit la suspension, je ne pourrais pas le dire car la voiture présente toujours une conduite difficile.

J'espérais que le mode Confort adoucirait un peu cette conduite raide, mais au lieu de cela, il allégerait simplement la sensation de direction, ce qui était bien en ville. Mais si les ingénieurs peuvent régler la suspension et la direction via des widgets électroniques via une bascule de console, eh bien, adoucissez-les vraiment dans Comfort. De même, le conducteur avisé voudra peut-être investir dans un protège-dents pour protéger ses dents.

Il ne faut pas rejeter la GR Corolla à cause de cette balade. Ses concurrents sont pour la plupart le rêve d'un dentiste. Si vous faites de la course ou du cross-country, alors c'est la voiture qu'il vous faut. En ville, peut-être pas tellement.

Le freinage est également très rapide avec de gros disques, comme on peut s'y attendre dans les voitures orientées piste. Cela a été facilité sur le modèle de base GR Corolla Core que j'ai testé par l'ajout d'un ensemble de performances de 1 180 $. Il met à niveau les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière et marque les robustes étriers de frein rouges avec un GR.

Vous remarquerez une bonne quantité de grognement du moteur au démarrage du GR et certains lorsque vous conduisez également, mais cela ajoute au plaisir. Le bruit de la route est perceptible, mais pas aussi gênant qu'on pourrait le penser. Je pouvais entendre de la musique sur la chaîne stéréo JBL à 8 haut-parleurs (forfait technique supplémentaire de 770 $), mais les mots des présentateurs de nouvelles étaient un peu pénibles.

Cependant, il n’y avait pas grand-chose de tendu à l’intérieur.

Les sièges sont de style enveloppant et orientés course avec des renforts latéraux importants pour maintenir les personnes assises avant en place. Il y a un siège arrière plus plat et un espace pour les jambes modéré à l'arrière, ce qui permet de transporter quatre adultes si nécessaire, avec un espace de chargement décent derrière les sièges arrière divisés rabattables.