Ford Mustang GTD 2025 : une route

Vous ne pouvez pas écrire une définition définitive de la « muscle car ». Mais il serait difficile d’en écrire un qui n’exclue pas la Ford Mustang GTD 2025. Cela s'en fiche.

Une muscle car est une voiture de performance de fabrication américaine relativement abordable qui tire sa vitesse d’un moteur puissant. Les concepteurs accordent traditionnellement moins d'attention à l'athlétisme de la suspension et leur confèrent un aérodynamisme presque provocant.

La Mustang GTD possède un moteur puissant. Mais il utilise des éléments de suspension complexes courants dans le monde des supercars et une aérodynamique qui semble volée aux futurs chasseurs à réaction. Et abordable ? Ford déclare : « Le prix devrait commencer à environ 300 000 $. » Cela vous donnerait trois voitures Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 – sans doute le sommet à la fin de la course de la muscle car.

Non, la Ford Mustang GTD 2025 n’est pas une muscle car. Il pourrait porter le nom de Mustang. Mais Ford prévoit de construire le nouveau haut de gamme de la Mustang, là où il a fabriqué la supercar Ford GT, assemblée à la main dans l'atelier Multimatic en Ontario, au Canada.

En dessous, il reprendra le châssis de la toute nouvelle Mustang de septième génération. Mais les parties communes s’arrêtent presque là.

Sous le capot se trouve un V8 suralimenté de 5,2 litres, « visant une puissance estimée à 800 chevaux ». Un arbre de transmission en fibre de carbone (nous sommes maintenant dans le monde des pièces de voitures de course) envoie cette puissance aux roues arrière via une boîte-pont arrière à double embrayage à 8 vitesses. Pourquoi le reculer si loin ? Ford affirme que la voiture a « une répartition du poids proche de 50/50 » – un autre fait qui dérouterait les mécaniciens d’arbres d’ombrage qui ont construit la philosophie originale de la muscle car.

Mais c’est sur la suspension que nous pourrions écrire des volumes.

Ford déclare : « Les performances exceptionnelles sont encore améliorées par une suspension semi-active de pointe qui peut faire varier à la fois la raideur des ressorts et la hauteur de caisse. » Cela ressemble presque à quelque chose que l’on pourrait trouver dans une voiture de luxe. Ce n'est pas le cas.

Il s'agit d'une technologie de voiture de course construite par Multimatic. À l’avant, il utilise une conception à bras courts et longs pour plus de rigidité latérale. À l’arrière, une architecture de tige de poussée et de culbuteur à liaison intégrée se trouve sous des amortisseurs à tiroir adaptatifs installés en hauteur. Le design est si exotique qu’il a fallu que Ford supprime le coffre. Ouais, il n'y a pas de coffre. A sa place — le système de commande hydraulique et un refroidisseur pour la boîte-pont.

Le tout repose sur des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R enroulés autour de roues en aluminium forgé de 20 pouces. Mais Ford vous vendra des roues en magnésium si vous souhaitez perdre quelques kilos.

Ford n'a fourni aucune photo de l'intérieur. La société déclare : « Les caractéristiques du cockpit sont finies dans des matériaux haut de gamme, notamment le daim Miko associé au cuir et à la fibre de carbone, tandis que les affichages numériques maintiennent les conducteurs engagés et aux commandes. » Il annonce des « sièges » Recaro, mais il n’y en a que deux. Dans celui-ci, vous n'emmenez pas les enfants sur la piste.

Vous pouvez commander des palettes de changement de vitesse, un levier de vitesse à cadran rotatif et une plaque de série, « tous fabriqués à partir de pièces en titane Lockheed Martin F-22 retraitées ».

Et on a attendu la fin pour vous parler du corps parce que bon, comment décrivez-vous cela ?

Il y a un Mustang là-dessous comme s'il y avait un Picard sous Locutus de Borg. Mais les pièces aérodynamiques actives occupent plus d’espace que les panneaux de carrosserie traditionnels de la Mustang.

Oh, et ce ne sont pas des panneaux de carrosserie Mustang traditionnels. La plupart d’entre eux sont fabriqués en fibre de carbone.

Cet aileron arrière massif, monté sur les montants C, s'ajuste hydrauliquement pour maximiser le flux d'air actuel. Si les narines de style McLaren et les ailes avant absurdement ventilées ne semblent pas suffisantes, Ford vous vendra un kit aérodynamique de soubassement qui utilise un plateau en fibre de carbone et « des volets avant à commande hydraulique pour gérer le flux d'air pour un équilibre aérodynamique ». Ford affirme que cette dernière technologie « serait illégale en course », mais ne précise pas dans quelle course.

Intéressé? Vous devrez passer une sorte de vérification des antécédents. Ford indique que les acheteurs peuvent se renseigner en ligne et que « notre équipe Mustang GTD vous contactera dans les 30 prochains jours pour vous fournir plus de détails sur le processus de candidature complet ». L’entreprise prévoit des livraisons « fin 2024/début 2025 ».