Les Toyota Tundra et Sequoia 2024 peuvent être noircis et surélevés

En plus d'un nouveau kit de levage TRD de 3,0 pouces disponible, les camions et SUV pleine grandeur de Toyota offrent désormais le look Nightshade.

Avec des proportions pleine grandeur, la camionnette Tundra et le SUV Sequoia sont les deux modèles les plus musclés de Toyota. Pour 2024, leurs niveaux de finition Limited de milieu de gamme bénéficient de certains changements qui les rendent plus désirables, notamment un nouveau groupe de jauges numériques de 12,3 pouces de série et un nouvel ensemble d'apparence Nightshade en option.

Le look furtif Nightshade est devenu un incontournable de Toyota, avec l'esthétique disponible sur tout, de la Corolla compacte à la berline de la famille Camry en passant par le SUV hybride Venza. Désormais proposé sur les Tundra et Sequoia Limited, il ajoute des roues peintes en noir, des coques de rétroviseurs noires et une calandre noire avec un contour de la couleur de la carrosserie.

De même, l'ensemble TRD Off-Road qui peut être associé à la version Limited sur les deux modèles pleine grandeur reçoit un contour de calandre de couleur assortie et des coques de rétroviseurs noires. De plus, le modèle Platinum de niveau supérieur peut désormais être acheté en version TRD Off-Road, à condition qu'il soit équipé de quatre roues motrices. Contrairement à avant, les éditions Platinum et 1794 du Tundra et du Sequoia offrent un affichage tête haute distinct de la suspension arrière à nivellement de charge. Cependant, nous pensons que ceux qui feront des folies pour l’une de ces options opteront probablement pour l’autre, n’est-ce pas ?

L'année dernière, Toyota a présenté un kit de levage de 3,0 pouces développé par sa division TRD, et il peut être équipé sur toutes les versions non TRD Pro du Tundra et du Sequoia. En plus d'augmenter la hauteur de caisse de 2,6 pouces, il augmente les angles d'approche et de départ et fonctionne avec la technologie d'assistance à la conduite des modèles pleine grandeur. Des amortisseurs monotubes Bilstein, des ressorts hélicoïdaux avant plus hauts peints en rouge, des bras de commande supérieurs forgés de Roush Performance, et bien plus encore, font partie de la configuration. Le kit de levage TRD coûte 3 995 $ (installation non comprise) et peut être installé chez les concessionnaires Toyota sur tous les modèles 2022 et plus récents.

Bien que Toyota n'ait pas encore publié les prix – ni les images, d'ailleurs – du Sequoia 2024, le dernier Tundra peut être configuré sur le site grand public. Le prix de base du camion est de 41 815 $ pour la version SR d'entrée de gamme, de 53 705 $ pour la Limited et d'un peu plus de 64 000 $ pour l'édition 1794, plus sophistiquée. Bien entendu, l’ajout de quatre roues motrices et/ou le choix du groupe motopropulseur hybride V6 feront augmenter encore plus le coût. Les deux mises à niveau sont standard sur les '24 TRD Pro et Capstone, qui commencent respectivement à 73 980 $ et 80 695 $.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne sache marcher, et cela a alimenté sa passion d'écrire des actualités, des critiques et bien plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures semblable à celle de Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le prétendent les influenceurs des médias sociaux, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme de journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à dépenser de l'argent sur des projets de voitures ratés et des bagarres au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement une Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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